原理要在密閉的壓力缸內(nèi)充進(jìn)稀有氣體或是燃?xì)饣旌衔镔|(zhì)，使腔身體內(nèi)的工作壓力高過大氣壓力的好幾倍或是幾十倍，運(yùn)用液壓缸的橫截面積低于活塞桿的橫截面積進(jìn)而產(chǎn)生的壓差來達(dá)到液壓缸運(yùn)動。因為基本原理里的壓根不一樣，氣動彈簧比一般扭簧有著非常顯著的優(yōu)勢:速率相對性遲緩、動態(tài)力基本沒有變化

空氣彈簧的選型：囊式空氣彈簧由夾有鋼簾線的塑膠氣囊和密閉在里面的壓縮氣體構(gòu)成。氣囊的內(nèi)部用密封性的塑膠做成，而表層則以耐油橡膠做成。氣囊一般制成如下圖1所顯示的二節(jié)，但是也有每節(jié)或三、四節(jié)的。長度越大，彈力就越好，但密封性能差，節(jié)和節(jié)中間圍有鋼質(zhì)的腰環(huán)，使一部分不至于有軸向擴(kuò)大，并避免二節(jié)相互間的磨擦。氣囊的前后后蓋板將氣囊密閉。

空氣彈簧的選型與囊式的對比，其彈力特性參數(shù)較為理想化，以其彎曲剛度較囊式比較小，設(shè)備當(dāng)然振頻比較低;且外形尺寸比較小，在設(shè)備內(nèi)有利于布局，故一般用于設(shè)備上。

空氣彈簧的選型：從在結(jié)構(gòu)上看，復(fù)合型空氣彈簧，是處于蠹式或膜式中間的一種形式，它結(jié)合了以上二種空氣彈簧的優(yōu)勢，具備相對較低的剛度系數(shù)，但加工工藝繁雜。